چرا بازار نقد غیرمنصفانه صنعت خودرو داغ شده است؟ / بر شاخ نشسته و بُن بریدن

به گزارش پایگاه خبری “اقتصاد سالم”، اما فارغ از مباحث مطرح در مورد کیفیت و قیمت خودروهای داخلی، نگاه برخی منتقدان به شرایط کنونی تولید و عرضه خودرو های داخلی قابل توجه است، منتقدانی که یا از واقعیت های هزینه تمام شده تولید و شرایط حاشیه بازار خودرو اطلاعی نداشته یا با سودجویی از شرایط موجود بر شاخِ کسب منافع آنی از صنعت خودرو حتی به قیمت تیشه زدن به ریشه این صنعت نشسته اند.

اظهارنظر اخیر یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در مورد حذف قرعه کشی عرضه خودرو، از جمله این رویکردها است.

نماینده مردم قزوین، البرز و آبیک در مجلس شورای اسلامی که در سال گذشته، درخواست وی برای دریافت خودرو شاسی بلند به بهانه سرکشی به حوزه انتخابیه اش خبرساز شده بود، اکنون فرصت را غنیمت شمرده و به انتقاد شدید از وزیر صمت، مجمع تشخیص مصلحت نظام و مدیران خودروساز پرداخته است.

لطف‌الله سیاهکلی، با نادان و غیر متخصص خواندن متولیان دو شرکت بزرگ خودروسازی، افزایش ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون تومانی قیمت خودروها را پیش شرط حذف قرعه‌کشی‌ فروش خودرو تلقی و نتیجه گیری کرده است که آن‌ها نمی‌دانند، عرضه و تقاضا تعیین‌کننده قیمت خودرو است.

اما فارغ از پیشینه چنین دیدگاهی، از نقطه نظر اقتصادی نیز نظام عرضه و تقاضا در تعیین قیمت خودرو زمانی کارآمد خواهد بود که قواعد بازار آزاد حاکم بوده و دولت نقشی درقیمت گذاری دستوری یا نحوه تولید محصولات خودروسازان نداشته باشد، چرا که اقتصاد آزاد نیز قیمت تمام شده یک کالا بر مبنای هزینه تمام شده تولید و در بازاری رقابتی تعیین می شود اما این امر به معنای تولید با قیمت تمام شده بالا و عرضه محصول با زیان نیست.

اگر این نماینده محترم مجلس یا سایر منتقدان، واقعا دغدغه حذف قرعه کشی و بهبود شرایط بازار خودرو از طریق واردات و عرضه خودروهای خارجی را دارند، بهتر است داغ شدن بازار نقد از خودروسازان را فرصتی برای انتقادهای ناحق خود قلمداد نکنند.

علاوه بر آن افزایش شکاف قیمت کارخانه و حاشیه بازار خودروهای داخلی ریشه در عواملی چون رشد دلال بازی و سرمایه گذاری برخی افراد برای خرید خودرو به عنوان کالایی سرمایه ای دارد.

روی دیگر اظهار نظر این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس به انتقاد از برنامه های وزیر صمت برای رشد تولید و عرضه و ساماندهی بازار خودرو باز می گردد، جایی که وی خود را از منتقدان اصلی این برنامه های سید رضا فاطمی امین قلمداد و نتیجه گیری کرده است که این برنامه ها قادر به رفع مشکلات صنعت خودرو نیست؛ اما پیش از این کمتر دیدگاه یا نقد علمی به برنامه های مذکور داشته یا در مخالفت با آن در تریبون مجلس و رسانه های اجتماعی و مکتوب داد سخن داده یا حداقل رای مخالف به این برنامه ها داده است.

وقت آن رسیده که با مردم صادق باشیم و فضای نقد کارشناسی صنعت و بازار خودرو را از مسائل دیگر متمایز کنیم، نه این که به صنعت خودرو ضربه زده و به قول معروف بر شاخ شرکت های خودروسازی نشسته و بُن این صنعت را ببریم.